වර්ග දෙකක් තිබේමැදින්නහානිය, එකක් ධාවන පථයේ හානිය වන අතර අනෙක කැඩුණු දත වේ. ධාවන පථ හානිය 98% කට වඩා වැඩි බැවින්, ධාවන පථයේ ගුණාත්මකභාවය යනු ජීවිතයට බලපාන ප්රධාන සාධකයකිමැදින්න. ඒ අතර, ධාවන පථයේ දෘ hard තාව, දැඩි වූ ස්ථර ගැඹුර, රේස්වේඩ්වේ වක්රය සහ සම්බන්ධතා කෝණය රේස් මාර්ගයේ ගුණාත්මක භාවයට බලපාන වැදගත්ම සාධක හතර වේ.
1. ධාවන පථ දෘ ness තාව
හි දෘ ness තාවමැදින්නධාවන පථයේ ශ්රේණිගත ස්ථිතික බරට වඩා වැඩි බලපෑමක් ඇති කරයි. ශ්රේණිගත කළ ස්ථිතික බර 55HRC හි 1 වන විට, දරණ ස්ථිතික බර සහ ධාවන පථයේ දෘ ness තාව අතර අනුරූප සම්බන්ධතාවය පහත පරිදි වේ:
| ධාවන පථයේ දෘ ness තාව මානව හිමිකම් කාව්යය | 60 | 59 | 58 | 57 | 56 | 55 | 53 | 50 |
| ශ්රේණිගත ස්ථිතික බර ශ්රේණිගත කර ඇත | 1.53 | 1.39 | 1.29 | 1.16 | 1.05 | 1 | 0.82 | 0.58 |
ඒමැදිහත් වීමXZWD වෙතින්මැදිහත් වීමසමාගම් ධාවන පථ දෘ ness තාව 55HRC ~ 62HRC වේ.
2.ධාවන පථයේ දැඩි වූ ස්ථරයේ ගැඹුර
දැඩි වූ තට්ටුවේ අවශ්ය ගැඹුර යනු සහතිකයයිමැදින්නධාවන පථය අවුල් නොකරයි. විටමැදිහත් වීමබාහිර බර, වානේ බෝලය සහ ධාවන පථයේ සිට මතුපිට සම්බන්ධතා දක්වා මතුපිට සම්බන්ධතා ඇති කර ඇති අතර සම්බන්ධතා මතුපිට ඉලිප්සාකාර මතුපිටකි. සම්පීඩ්ය ආතතියට අමතරව, ධාවන පථයේ ද ෂියර් ආතතියට ද යටත් වන අතර, එහි විෂ්කම්භය වෙනුවට වානේ බෝලයේ විෂ්කම්භය අනුව 0.47A (සම්බන්ධිත ඉලිප්සවල ප්රධාන අර්ධ අක්ෂය) සිදු වේ.මැදින්න, සහ අවම සහතික කළ අගය ප්රමිතියෙන් දක්වා ඇත. දරණ ස්ථිතික පටිය සී ශ්රේණිගත කිරීම ened න ස්ථරයේ ගැඹුරට සමානුපාතික H0.908. දැඩි වූ ස්ථර ගැඹුර මි.මී.මැදිහත් වීමතෙහෙට්ටුව පීල් කිරීම නිසා බොහෝ සෙයින් වැඩි වනු ඇත.
උදාහරණයක් ලෙස,මැදිහත් වීමධාවන පථ තට්ටුව ගැඹුර 013.35.1250 ධාවන පථය ≥ 3.5mm වේ.
3.ධාවන පථයේ වක්රය අරය
ධාවන පථයේ රැවුල අරය යනු සිරස් කොටසේ ඇති ධාවන පථයේ වක්රාකාර අරය සිරස් අතට ය. ධාවන පථයේ ධාවන පථයේ අරයක ධාවන අරය, ශ්රේණිගත ස්ථිතික බරට සහ තෙහෙට්ටුවගේ ජීවිතය කෙරෙහි ද සැලකිය යුතු ලෙස බලපායිමැදින්න. T = 1.04, ශ්රේණිගත ස්ථිතික බර සහ තෙහෙට්ටුව ජීවිතය 1 ක් වන අතර ශ්රේණිගත ස්ථිතික බර සහ තෙහෙට්ටුව අතර අනුරූප සම්බන්ධතාවයමැදින්නසහ ටී පහත පරිදි වේ.
| වක්රය අනුපාතය | 1.04 | 1.06 | 1.08 | 1.10 |
| ශ්රේණිගත ස්ථිතික බර ශ්රේණිගත කර ඇත | 1 | 0.82 | 0.72 | 0.65 |
| තෙහෙට්ටුව ජීවිතය | 1 | 0.59 | 0.43 | 0.33 |
අරය අනුපාතය වඩා විශාල අරය, ශ්රේණිගත ස්ථිතික බර අඩු වන අතර සේවා ජීවිතය කෙටි වන තරමට ඉහත වගුවෙන් එය දැකිය හැකිය.
4. රේස්වේ සපුරා කෝණය
ස්පර්ශක කෝණය යනු වානේ බෝලයේ සම්බන්ධතා ස්ථානය සහ වානේ බෝලයේ මධ්යයේ සහ රේඩියල් අංශයේ (තිරස් තලය)මැදිහත් වීම. ශ්රේණිගත කළ ස්ථිතික පටිය සීමැදින්නපිනි සඳහා රේඛීයව සමානුපාතික වේ, මුල් සම්බන්ධතා කෝණය සාමාන්යයෙන් 45 °. විටමැදිහත් වීමපරතරයක් ඇත, සැබෑ සම්බන්ධතා කෝණය මුල් ස්පර්ශක කෝණයට වඩා වැඩිය. විශාල පරතරය, විශාල සම්බන්ධතා කෝණය විශාල කරන්න. ප්රමිතිය අනුව නිශ්චිතව දක්වා ඇති පරාසය තුළ, එය සාමාන්යයෙන් 2 ° ° (10 °, එනම්, සැබෑ සම්බන්ධතා කෝණය 47 ° ° 55 ° වෙත ළඟා වේ, එය දරණ ධාරිතාව සඳහා හිතකර වෙනසක් වේ. නමුත් මුල් සම්බන්ධතා කෝණය හා පරතරය විශාල නම්, සැබෑ ස්පර්ශක කෝණය 60 ° ඉක්මවනු ඇත. රේස් මාර්ගය අවුලුවන විට, පරතරය තවදුරටත් ඉහළ යන අතර සැබෑ සම්බන්ධතා කෝණය ද වැඩි වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, සම්බන්ධතා ඉලිප්සාකාරය ධාවන පථයේ මායිම ඉක්මවා යා හැක. , ධාවන පථයේ සැබෑ බලය න්යායාත්මක ගණනය කළ ආතතියට වඩා වැඩි වන අතර එමඟින් ධාවන පථයේ මායිම කඩා වැටීමට හේතු වේමැදිහත් වීමඅසමත් වනු ඇත.
උදාහරණයක් ලෙස, මුල් සම්බන්ධතා කෝණයමැදිහත් වීම013.40.1250 45 °.
ඔබට කිසියම් ප්රශ්නයක් ඇත්නම් මෙම ලිපිය සමාලෝචනය කිරීම ගැන ස්තූතියිමරා දැමීමේ මුද්ද දරණ, අප හා සම්බන්ධ වීමට නිදහස් වන්න!
පශ්චාත් කාලය: අගෝස්තු -20202020