1. ස්ලූවිං බෙයාරිං හි හානි සංසිද්ධිය

ට්‍රක් දොඹකර සහ කැනීම් යන්ත්‍ර වැනි විවිධ ඉදිකිරීම් යන්ත්‍ර සූත්‍රවල, ටර්න් ටේබල් සහ චැසිය අතර අක්ෂීය භාරය, රේඩියල් භාරය සහ ටිපින් කිරීමේ මොහොත සම්ප්‍රේෂණය කරන වැදගත් කොටසකි ස්ලූවිං මුදුව.

සැහැල්ලු පැටවුම් තත්වයන් තුළ, එය සාමාන්යයෙන් ක්රියා කළ හැකි අතර නිදහසේ භ්රමණය වේ.කෙසේ වෙතත්, බර පැටවීම අධික වන විට, විශේෂයෙන්ම උපරිම එසවුම් ධාරිතාව සහ උපරිම පරාසය තුළ, බර වස්තුවට භ්රමණය වීමට අපහසු වේ, නැතහොත් එය ඇලවීම නිසා එය භ්රමණය වීමට පවා නොහැකිය.මෙම අවස්ථාවේදී, බර වස්තුවේ භ්‍රමණ චලිතය අවබෝධ කර ගැනීමට සහ නියමිත එසවීම සහ අනෙකුත් මෙහෙයුම් සම්පූර්ණ කිරීමට උපකාර කිරීම සඳහා සාමාන්‍යයෙන් ශරීරය ඇලවීමට පරාසය අඩු කිරීම, පිටාර ගැලපීම හෝ චැසි ස්ථානය ගෙනයාම වැනි ක්‍රම භාවිතා කරයි.එබැවින්, නඩත්තු කටයුතු අතරතුර, ස්ලූවිං බෙයාරිං හි ධාවන පථයට බරපතල හානි සිදුවී ඇති අතර, ධාවන පථයේ දිශාව දිගේ වළයාකාර ඉරිතැලීම් අභ්‍යන්තර ධාවන පථයේ දෙපස සහ වැඩ කරන ස්ථානයට ඉදිරියෙන් පහළ ධාවන පථය ජනනය වේ. ප්‍රදේශය, ධාවන පථයේ ඉහළ ධාවන පථය වඩාත් ආතතියට ලක් වූ ප්‍රදේශය තුළ අවපාතයට ලක් කිරීමට හේතු වේ., සහ අවපාතය පුරා රේඩියල් ඉරිතැලීම් ඇති කරයි.

2. ස්ලූවිං ෙබයාරිං වලට හානි වීමට ෙහේතු පිළිබඳ සාකච්ඡාව

(1) ආරක්ෂිත සාධකයේ බලපෑම බොහෝ විට අඩු වේගය සහ අධික බර යන කොන්දේසි යටතේ ස්ලූවිං ෙබයාරිං ක්‍රියාත්මක වන අතර, එහි රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව සාමාන්‍යයෙන් ස්ථිතික ධාරිතාවෙන් ප්‍රකාශ කළ හැකි අතර, ශ්‍රේණිගත ස්ථිතික ධාරිතාව C0 a ලෙස සටහන් වේ.ඊනියා ස්ථිතික ධාරිතාව යනු ධාවන පථයේ ස්ථිර විරූපණය δ 3d0/10000 දක්වා ළඟා වන විට ස්ලූවිං බෙයාරිං වල දරණ ධාරිතාවය වන අතර d0 යනු රෝලිං මූලද්රව්යයේ විෂ්කම්භය වේ.බාහිර පැටවුම්වල සංකලනය සාමාන්‍යයෙන් සමාන load Cd මගින් නිරූපණය කෙරේ.ස්ථිතික ධාරිතාව සමාන බරක් දක්වා අනුපාතය ආරක්ෂිත සාධකය ලෙස හැඳින්වේ, එය fs ලෙස දැක්වේ, එය slewing ෙබයාරිං සැලසුම් කිරීම සහ තෝරා ගැනීම සඳහා ප්රධාන පදනම වේ.

රෝලරය සහ ධාවන පථය අතර ඇති උපරිම ස්පර්ශක ආතතිය පරීක්ෂා කිරීමේ ක්‍රමය ස්ලූවිං ෙබයාරිං සැලසුම් කිරීම සඳහා භාවිතා කරන විට, රේඛීය සම්බන්ධතා ආතතිය [σk රේඛාව] = 2.0~2.5×102 kN/cm භාවිතා වේ.වර්තමානයේ, බොහෝ නිෂ්පාදකයින් බාහිර බරෙහි විශාලත්වය අනුව ස්ලූවිං දරණ වර්ගය තෝරාගෙන ගණනය කරයි.දැනට පවතින තොරතුරු වලට අනුව, කුඩා ටොන් දොඹකරයේ ස්ලූවිං දොඹකරයේ ස්පර්ශක ආතතිය වර්තමානයේ විශාල ටොන් දොඹකරයට වඩා කුඩා වන අතර සැබෑ ආරක්ෂක සාධකය වැඩි වේ.දොඹකරයේ ටොන් විශාල වන තරමට ස්ලූවිං රඳවනයේ විෂ්කම්භය විශාල වන අතර නිෂ්පාදන නිරවද්‍යතාවය අඩු වන අතර ආරක්ෂිත සාධකය අඩු වේ.කුඩා ටොන් දොඹකරයේ ස්ලූවිං දොඹකරයට වඩා විශාල ටොන් දොඹකරයේ ස්ලූවිං බෙයාරිං වලට හානි කිරීමට පහසු වීමට මූලික හේතුව මෙයයි.වර්තමානයේ, සාමාන්යයෙන් ටොන් 40 ට වැඩි දොඹකරයක ස්ලූවිං රඳවනයේ රේඛීය සම්බන්ධතා ආතතිය 2.0 × 102 kN / cm නොඉක්මවිය යුතු අතර ආරක්ෂිත සාධකය 1.10 ට නොඅඩු විය යුතුය.

(2) හැරවුම් මේසයේ ව්‍යුහාත්මක දෘඩතාවයේ බලපෑම

ස්ලූවිං රින්ග් යනු හැරවුම් මේසය සහ චැසිය අතර විවිධ බර සම්ප්‍රේෂණය කරන වැදගත් කොටසකි.එහිම දෘඪතාව විශාල නොවන අතර, එය ප්රධාන වශයෙන් එය ආධාරක වන චැසියේ සහ හැරවුම් මේසයේ ව්යුහාත්මක දෘඪතාව මත රඳා පවතී.න්‍යායාත්මකව කථා කරන විට, කරකැවිල්ලේ පරමාදර්ශී ව්‍යුහය ඉහළ දෘඩතාවයකින් යුත් සිලින්ඩරාකාර හැඩයක් වන අතර එමඟින් භ්‍රමණය මත බර ඒකාකාරව බෙදා හැරිය හැකි නමුත් සම්පූර්ණ යන්ත්‍රයේ උස සීමාව නිසා එය සාක්ෂාත් කරගත නොහැක.හැරවුම් මේසයේ පරිමිත මූලද්‍රව්‍ය විශ්ලේෂණ ප්‍රතිඵල පෙන්නුම් කරන්නේ ටර්න් ටේබල් එකට සම්බන්ධ පහළ තහඩුවේ විරූපණය සාපේක්ෂව විශාල වන අතර විශාල අර්ධ බරක් යටතේ එය වඩාත් බරපතල වන අතර එමඟින් බර සාන්ද්‍රණය වීමට හේතු වේ. රෝලර් වල කුඩා කොටස, එමගින් තනි රෝලර් බර වැඩි කිරීම.ලැබුණු පීඩනය;විශේෂයෙන් බරපතල වන්නේ හැරවුම් ටේබල් ව්‍යුහයේ විරූපණය රෝලර් සහ ධාවන පථය අතර සම්බන්ධතා තත්ත්වය වෙනස් කිරීම, සම්බන්ධතා දිග විශාල ලෙස අඩු කිරීම සහ සම්බන්ධතා ආතතියේ විශාල වැඩිවීමක් ඇති කරයි.කෙසේ වෙතත්, වර්තමානයේ බහුලව භාවිතා වන සම්බන්ධතා ආතතිය සහ ස්ථිතික ධාරිතාව ගණනය කිරීමේ ක්‍රම පදනම් වී ඇත්තේ ස්ලූවිං ෙබයාරිං ඒකාකාරව අවධාරණය කර ඇති අතර රෝලරයේ ඵලදායි සම්බන්ධතා දිග රෝලර් දිගෙන් 80% කි.පැහැදිලිවම, මෙම පදනම සැබෑ තත්වයට අනුරූප නොවේ.ස්ලූවිං වළල්ලට හානි කිරීමට පහසු වීමට මෙය තවත් හේතුවකි.

(3) තාප පිරියම් කිරීමේ තත්වයේ බලපෑම

නිෂ්පාදනයේ නිරවද්‍යතාවය, අක්ෂීය නිෂ්කාශනය සහ තාප පිරියම් කිරීමේ තත්වය මගින් ස්ලූවිං බෙයාරිං හි සැකසුම් ගුණාත්මක භාවය බෙහෙවින් බලපායි.මෙහිදී පහසුවෙන් නොසලකා හැරිය හැකි සාධකය වන්නේ තාප පිරියම් කිරීමේ තත්වයේ බලපෑමයි.නිසැකවම, ධාවන පථයේ මතුපිට ඉරිතැලීම් සහ අවපාත වළක්වා ගැනීම සඳහා, ධාවන පථයේ මතුපිට ප්‍රමාණවත් දෘඩතාවයට අමතරව ප්‍රමාණවත් තරම් තද වූ ස්ථර ගැඹුරක් සහ හර දෘඪතාවක් තිබීම අවශ්‍ය වේ.විදේශීය දත්ත වලට අනුව, ධාවන පථයේ දැඩි වූ ස්ථරයේ ගැඹුර පෙරළෙන සිරුරේ වැඩි වීමත් සමඟ ඝන විය යුතු අතර, ගැඹුරුම 6mm ඉක්මවිය හැකි අතර, මධ්යස්ථානයේ දෘඪතාව වැඩි විය යුතුය, එවිට ධාවන පථයට ඉහළ තලාවක් ඇත. ප්රතිරෝධය.එමනිසා, ස්ලූවිං ෙබයාරිං ධාවන පථයේ මතුපිට ඇති දැඩි වූ ස්ථරයේ ගැඹුර ප්‍රමාණවත් නොවන අතර හරයේ දෘඪතාව අඩු වීම එහි හානියට එක් හේතුවකි.

3.වැඩිදියුණු කිරීමේ පියවර

(1) පරිමිත මූලද්‍රව්‍ය විශ්ලේෂණය හරහා, හැරවුම් මේසයේ ව්‍යුහාත්මක දෘඪතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, කරකැවිල්ල සහ ස්ලූවිං බෙයාරිං අතර සම්බන්ධක කොටසෙහි තහඩු ඝණකම සුදුසු ලෙස වැඩි කරන්න.

(2) විශාල විෂ්කම්භයක් සහිත ස්ලූවිං ෙබයාරිං නිර්මාණය කරන විට, ආරක්ෂිත සාධකය සුදුසු පරිදි වැඩි කළ යුතුය;සුදුසු පරිදි රෝලර් ගණන වැඩි කිරීමෙන් රෝලර් සහ ධාවන පථය අතර සම්බන්ධතා තත්ත්වය වැඩිදියුණු කළ හැකිය.

(3) තාප පිරියම් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් ස්ලූවිං බෙයාරිං නිෂ්පාදනයේ නිරවද්‍යතාවය වැඩි දියුණු කිරීම.එය අතරමැදි සංඛ්‍යාත නිවාදැමීමේ වේගය අඩු කළ හැකි අතර, වැඩි පෘෂ්ඨීය දෘඪතාව සහ දැඩි ගැඹුර ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි, සහ ධාවන පථයේ මතුපිට ඉරිතැලීම් නිවාදැමීම වැළැක්විය හැකිය.